Puerto de Singapur

Me pareció interesante compartir con ustedes éste video que encontré en Youtube y que muestra dos días de operación en el puerto más activo del mundo ( 33 millones de TEUs al año ).  A manera de ejemplo, si sumamos el tráfico de los puertos del Atlántico y Pacífico de Costa Rica, en un buen año a duras penas llegamos a manejar un millón de TEUs.

El proyecto que actualmente desarrolla APM Terminals en Moín, tendrá una filosofía operativa similar a la que se muestra en éste video. En la primera etapa, se espera manejar hasta un millón de TEUs al año.

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Comunicado de APAC – PANAMA

Solas1

21 Jun 2016 19:49:36

A partir del 01 de julio 2016, se estará aplicando el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS), con respecto a la comprobación de la Masa Bruta Verificada de contenedores llenos, la cual es obligatoria.

Adjuntamos Resolución que aún no ha sido publicada en la Gaceta Oficial.

VER: Resolución-121-2016-SOLAS VGM – Panama

Un contenedor con carga sin esta verificación, no le será permitido embarcarse en un buque incorporado a la Convención SOLAS a menos que se haya realizado la Declaración de Masa Bruta Verificada (MBV) dirigida al Capitán del Buque o su representante y a la Terminal y/o su Representante, debiéndose entregar con la suficiente antelación a la elaboración de la lista o plan de carga.

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Operaciones Portuarias

Este video de un porta-contenedores ingresando al puerto de la ciudad de Nueva York muestra la «intensidad» con la que se desarrolla el flujo de mercancías por la vía marítima alrededor del mundo.

Vale la pena contemplar la facilidad con la que parece que transcurre toda la operación especialmente cuando conocemos la complejidad y el esfuerzo que hay detrás de cada pieza de mercancía que va adentro de todos y cada uno de los contenedores que vemos en escena.

Espero que lo disfruten y que como a mí, genere en ustedes una sensación de orgullo por ser parte de una industria tan dinámica y emocionante.

 

Canal de Panamá con menos tráfico 


Fuente: Panama América 

De acuerdo con la Contraloría general de la República, los indicadores del Canal de Panamá registraron variación negativa del ingreso peajes en 2,2% las toneladas netas en 2,8% y el volumen de carga transportada en 14,2%, durante los primeros cuatro meses del año en curso. A su vez, el tránsito de naves a través del Canal de Panamá disminuyó en 3,8%, según la entidad.
Así mismo el movimiento de carga a través del Sistema Portuario Nacional reportó variación negativa de 19,1%, principalmente la carga a granel en 20,5%, la contenedorizada en 18,2%y los contenedores en TEU’s (contenedor de 20 pies) 14,3%; sin embargo la carga general creció en 5,7%.

La autoridad del canal de Panamá y todo el sector logístico panameño apuesta al tercer juego de esclusas, que se inaugurará el próxomo domingo 26 de junio con el que se estima que los aportes del canal aumentarán unos US$300 millones y US$400 millones adicionales al aporte que da el Canal actual, lo que podría ser en su totalidad de US$1,400 millones en el año 2017 e ir aumentando, dependiendo de cómo les va a la industria naviera y a las economías, ya que el Canal es un eslabón en una larga cadena de la economía mundial.
El tercer carril de esclusas es crucial para la ampliación y permitirá el paso de buques Neopanamax, con capacidad de 13.000 contenedores, el triple de lo actual, fue concesionado al GUPC con un contrato por US$3.118 millones.

La Rexcelencia

ABC13DE6-F9FE-4EA9-8C97-8D4DD7133B16Si queremos ser uno de los principales actores en la industria de la Logística, tenemos que ofrecer un servicio completo a nuestros clientes.

Una organización como REX AMERICA, no puede estar ausente ni mostrarse débil en ningún sector y de ahí que su presencia debe ser siempre “fuerte, notable y ejemplar”.

Hacerlo bien no es suficiente y por eso asumimos el compromiso de dar “la milla extra” en todas nuestras actividades. De esa manera, nos distinguimos siempre por dar un servicio extraordinario. Un servicio “Rexcelente”.

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DECALOGO DEL BUEN SERVICIO

De vez en cuando, es importante hacer un «alto» en el camino y reflexionar sobre nuestro propósito como profesionales en el campo en el que sea que nos desarrollemos. Estemos donde estemos y hagamos lo que hagamos, siempre seremos llamados a «servir» y ésta noble misión conlleva una serie de expectativas que debemos cumplir siempre de manera que no se nos asocie con la mediocridad o falta de presencia emocional en nuestra profesión.

Hace unos meses, encontré éste «Decálogo del buen Servicio» escrito por la consultora Lisa Ford y me pareció conveniente compartirlo con ustedes. Espero que lo disfruten.

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El Acuerdo sobre Facilitación del Comercio

OMClogoHace tiempo que los comerciantes, tanto de países en desarrollo como de países desarrollados, denuncian los numerosos trámites administrativos que hacen falta para mover las mercancías a través de las fronteras, lo que afecta especialmente a las pequeñas y medianas empresas. Para resolver esta situación, los Miembros de la OMC concluyeron las negociaciones de un acuerdo histórico sobre facilitación del comercio en la Conferencia Ministerial de Bali de 2013, y en la actualidad están adoptando las medidas necesarias para la entrada en vigor del Acuerdo.

El camino hacia su puesta en marcha

Para la entrada en vigor del AFC, la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo identifica tres etapas. La primera consiste en las ratificaciones nacionales y es la que toma más tiempo. Dentro de este paso, dado que la aceptación del AFC implica la adopción de una obligación internacional vinculante, cada miembro debe realizar una revisión de su legislación interna para asegurar su compatibilidad con el acuerdo. Siguiendo los canales constitucionales interiores, el país interesado elabora un instrumento de aprobación que debe obtener apoyo político suficiente para ser aprobado por el parlamento nacional y refrendado por el Ejecutivo. La segunda etapa se cumple cuando los Estados notifican oficialmente a la OMC su ratificación. Finalmente, la tercera etapa se alcanza con la entrada en vigor que ocurrirá cuando se reúna la ratificación por parte de dos tercios de los miembros de la OMC; es decir, 108 economías. 

Al 12 de Junio del 2016 ya lo han ratificado 81 miembros ( Ver : http://www.tfafacility.org/es/ratifications ) y se espera que esté totalmente vigente antes de finales de éste año.

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La Organización Marítima Internacional

image¿Qué es la OMI?
La Organización Marítima Internacional (International Maritine Organization-IMO) es el organismo especializado de las Naciones Unidas encargado de adoptar medidas para mejorar la seguridad del transporte marítimo internacional y prevenir la contaminación del mar por los buques. Se constituyó en Ginebra el 17 de marzo de 1948 y se reunió por primera vez en enero de 1959. Se ocupa además de asuntos de carácter jurídico, entre ellos la responsabilidad civil, la indemnización y la facilitación del tráfico marítimo internacional. El trabajo técnico principal lo efectúan el Comité de Seguridad Marítima, el Comité de Protección del Medio Marino, el Comité Jurídico, el Comité de Cooperación Técnica y el Comité de Facilitación, así como diversos sub-comités.

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Los resultados de las navieras confirman el difícil momento por el que pasa el transporte marítimo de contenedores

imageViernes, 27/05/2016 por CdS
CMA-CGM y Hapag-Lloyd obtienen pérdidas transportando más mercancía, mientras Hamburg Süd no obtiene beneficios pese a mover un 21,5% más de contenedores.

La naviera CMA CGM restaura sus tarifas en el norte de Europa y Sudamérica
La cuenta de resultados de las principales navieras del mundo correspondientes al primer trimestre de 2016 confirman el difícil momento que atraviesa el transporte marítimo de contenedores a nivel global.

La tendencia a la baja de los fletes experimentada durante el presente ejercicio, principalmente en las rutas comerciales más importantes, ha lastrado tanto los ingresos como los beneficios de grandes operadores marítimos como CMA-CGM y Hapag-Lloyd, mientras que aquellos que han conseguido buenos resultados, como Hamburg Süd, reconocen que estos no se han conseguido en el negocio de los contenedores.

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Cómo actuar ante un siniestro

disaster2008.Jeppesen8Cómo identificar un eventual siniestro

Son indicadores de la posible existencia de un siniestro ciertas irregularidades que pueden ser detectadas durante el transporte o al momento de recibir la mercadería, como por ejemplo:

  • Diferencia de peso
  • Diferencia de precinto
  • Contenedor con daños en su estructura exterior
  • Actas de mala condición de la carga
  • Alteraciones del embalaje

En carga perecedera:

  • Olores inusuales
  • Manchado del empaque
  • Presencia de líquidos

Tipos de Siniestros más Comunes

  • Daño parcial
  • Daño total
  • Faltante parcial
  • Faltante total
  • Robo
  • Avería gruesa
  • Falta de entrega

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